悬架系统是底盘的核心,其K&C特性与操稳性能直接相关,在底盘开发中对整车性能具有重要的影响,因此如何合理匹配悬架的特性是性能提升的关键。本文结合某乘用车底盘开发项目,对该车进行前后悬架K&C特性建模及分析,以对标车为参考,分析所研发车型悬架性能合理与否,对存在的不合理性进行优化匹配,使悬架特性得到改善并优于对标车型,最终获得较好的整车稳态转向性能。本文应用多体动力学建立样车的悬架刚柔耦合模型,根据模态综合法采用Hypermesh、Patran建立悬架中所用到的扭转梁、稳定杆柔性模型,并进行模态分析,得到用于Adams的模态中性文件(MNF)。最后导入Adams建立悬架模型,考虑了衬套预载,使模型更接近实车状态。对建立的悬架模型采用有限元及试验数据进行悬架刚度及侧倾刚度验证。在验证了模型精度可靠的情况下,分析悬架运动学及弹性运动学特性及其对操稳性的影响,并将其与对标车K&C特性试验结果对比,从特性产生的机理层面分析新研发车型悬架重要特性的合理性与否。针对发现的问题提出了解决方案,利用面向结构的虚拟样机模型基于试验优化方法研究扭转梁后悬架衬套安装方向及衬套刚度变动对整车操稳性能的影响,为合理匹配KC特性提供了依据与方向。通过研究表明,本文采用的刚柔模型用于悬架仿真研究精度较高,且建模快速有效,为悬架K&C的分析研究奠定了基础,具有广泛的适用性。研究还表明,后悬架侧向力前束特性对整车的转向特性影响重大,对于扭转梁后悬架,一般存在侧向力过度转向趋势,在设计时应尽量将侧向力前束特性设计成为正特性或弱负特性,即利于不足转向特性。通过试验优化,悬架的侧向力前束特性得到了明显的改善,整车不足转向度得到了显著提升。所采用的试验优化方法能快速找出对性能敏感的因素,并对关注的因素进行优化,优化结果显著,为汽车底盘性能匹配及悬架优化工作提供了参考。