现代多引擎飞机的燃油系统必须要在不同的工作情境中完美运行，并且其设计必须严格遵循 FAA 要求的功能规范。 CFR 10 规范(1) 中载列的与本白皮书相关的此类要求，包括：

■ 无论飞机的姿态如何，每个系统都必须提供无污染的持续燃油流量。

■ 燃油负载占飞机重量的很大一部分，且在操作中改变燃油负载和重量不得影响到飞行中的飞机控制。

■ 燃油系统的构造和安排必须确保制定的燃油流量和压力可使适当的引擎和辅助动力装置 (APU) 在各种可能的工作条件下正常运行。其中包括需要认证的所有操作以及引擎或 APU 可能处于运行状态的所有操作。

■ 采用涡轮引擎提供动力的飞机，其每个燃油系统均必须符合适当的燃油通风要求。

■ 多引擎飞机的每个燃油系统均必须安排在至少一个系统配置中，因此，任一元器件故障不会导致多个引擎失去动力或需要飞行员立即采取措施来防止多个引擎失去动力。

■ 如果一架多引擎飞机采用单燃油箱（或由一系列燃油箱互连而成的单燃油箱），必须为每个引擎提供独立的油箱出口，在油箱上各并入一个截止阀。

■ 从每个油箱出口到每个引擎的管路和元器件相互之间必须完全独立。

■ 燃油箱必须至少安排两个通风口，以最大程度地减少两个通风口同时堵塞的可能性。

另外，系统设计人员还必须考虑到一些其他的要求，不过这些要求与本白皮书重点关注的系统性能并无直接关系。本白皮书旨在说明飞机燃油系统的基本设计概况以及如何使用 Flowmaster 精确了解系统性能。我们将专门讨论典型的地面加油情境。随后还会发布一系列后续白皮书，讨论更为复杂的设计考量，例如燃油箱惰化和燃油系统控制策略。Flowmaster 是一种一维计算流体动力学仿真工具。利用这一工具，工程师可以在系统级别仿真复杂的热流体问题，从而在设计过程中了解压力、温度和流量等设计相关问题。设计人员可研究其系统中的稳态和瞬态行为，而本白皮书将着眼于这两种示例。 Flowmaster 还配有一系列专业求解器，可解决涡旋和注液启动这两种复杂现象，也可用于简化潜在重复任务，如执行流量平衡分析。