电动汽车声学研究背景
1. 国内外电动车开发进展
2. 国内行业发展规划
2012年7月《节能与新能源汽车产业发展规划（2011年至2020年）》， 到2015年，中国新能源汽车产业的发展目标是争取纯电动和插电式混 合动力汽车累计市场产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。
3. 声品质研究必要性
(1) 整车1/3的抱怨与声学有关，1/5的研发费用于声学上；
(2) 电动车的车身结构差异大、本底噪声趋于降低、噪声源分布区域广、固体声和空气声传递途径要求高；
(3) 目前国内外发表的文献很少，处于严格的技术保密状态；
(4) 顾客对电动车的噪声抱怨已不再是噪声级的高低，而是声品质的 水平；
电动汽车声学特殊性
结构差异引起的NVH问题
◆ 车身差异：电动汽车底板下有300Kg左右的电池包，汽油机车有50L左右的油箱
◆ 动力总成的差异：电动汽车没有发动机，没有进/排气系统，变速器为单级变速
◆ 电机的扭矩波动通过轮胎系统会产生轮胎与地面作用力的波动，35Hz左右波动最为剧烈，而电动汽车的车身模态集中于35Hz左右，从而激励起整车抖动（原因：齿槽转矩、谐波转矩）
电动汽车整车声品质研究
内部噪声---声压级低
30Km/h~100Km/h匀加速，内部噪声比常规内燃机车低8dB(A)，声压仅为普通内燃机的40% ，在国际上第一次量化了电动汽车和内燃机车的差异（Lavida车身）
内部噪声---频率成分差异
汽油车：感觉有力量，中低频动感十足，能感受速度的变化
电动汽车：无法感知速度变化，缺乏驾驶激情，还会有烦躁的高频声干扰
内部噪声---高频电磁噪声
内部噪声---掩蔽效应
掩蔽效应是一个心理声学的概念，还没有一个能够公认的计算方法，因为掩蔽效应中噪声的分类实在太多。 对于车辆中的掩蔽效应，目前国外有文献用比值来表征掩蔽效应的大小： 比如：比值= P1/P2 (其中P1= 电机/内燃机噪声；P2= 风噪)
在国内第一次在电动汽车噪声领域把掩蔽效应进行量化，电动汽车的高频噪声（>1000Hz）所占比例越高，驾驶中给人的感觉会越“吵”
电动汽车电怠速时：助力转向泵的噪声、空调噪声比较明显
电动汽车的风噪和胎噪的问题变得突出
内部噪声---电动机和变速器噪声
---空调噪声
由于受车内热负荷变化的影响，压缩机吸气口附近产生气流脉动，使压缩机振动变大，通过管路传至乘客舱。吸气单向阀则可以减小此脉动产生的振动和噪声
---转向泵噪声
EHPS电子液压助力泵通过其支架安装在左前轮前方，左纵梁下侧，通过高压油管及回油管与转向机相连
转向系统采用EHPS电子液压助力转向泵，噪声较大，后改为CEPS
---高频噪声治理
声学包装措施：高隔声性能的挡火墙、声学玻璃、双道密封、声学轮罩、带声学功能的车内饰材料、等等
专家工作室
李奇：博士，海基科技副总经理兼技术总监，毕业于瑞典皇家工学院航空与车辆工程学院MWL实验室，具有十年以上声学仿真经验，创建了海基科技声学事业部。领衔完成大飞机专项壁板、环控系统、增升装置噪声、核电站声共振、主控制室等声学课题。
张吉健：硕士，高级工程师，毕业于浙江工业大学，具有八年的CAE工程仿真经验。同时也具有模态、振动和声学测试经验，主持了多项工程咨询项目，其中包括高速列车轮轨振动噪声、外气动噪声、机车地板隔声及空调系统噪声、汽车前围板系统隔声、车门系统隔声、船舶螺旋桨噪声、制动啸叫噪声、电机噪声等项目。
白长安：硕士，高级工程师，毕业于上海工程技术大学汽车工程学院，获得车辆工程专业硕士学位。曾参与变排量叶片式机油泵研发、机油泵振动噪声测试与仿真优化、空调通风口喷流噪声分析、汽车后视镜风噪声预测、管道声传播研究以及建筑声学预测仿真分析等多项咨询项目。
