乘员舱热舒适性主要是从车内温度和速度来进行考虑，与HVAC总成的制冷量直接相关，汽车空调系统开发前期会通过各种方法对整车的热负荷进行计算，从而匹配合适的空调系统零部件。负荷计算的目的就是预测汽车运动过程中的动态热负荷，其计算结果的准确性直接关系到整个空调系统的能耗与车内乘客的舒适性。汽车空调在爬坡或是怠速的情况下，其制冷效果很差甚至极端情况下汽车空调系统不制冷都时有发生，因此汽车空调设计以及系统的零部件匹配只是从单一工况进行考虑是不可行的。本文通过实验测试了实车样件的物性参数，在考虑车体围护结构受热平衡的情况下，结合车内平板和倾斜平板的自然对流换热关联式通过迭代计算出围护结构稳定时的壁面温度以及导入到车内的热量，运用Visual Basic编写了热负荷迭代计算软件。并通过对怠速、中速、高速的热负荷计算结果分析，提出了降低整车热负荷的优化方法。在环境模拟实验室对整车空调系统性能进行了测试，通过实验数据分析了整车的降温速率以及在中速、高速、怠速工况下送风口和回风口的温湿度。发现该目标车型降温速率较好；中速时车内送风口以及出风口温湿度较为均匀；高速时由于蒸发器表面结霜的缘故导致乘员舱温湿度波动较大；怠速时车内头部平均温度较高。对发动机舱以及后备箱壁面温度实验数据计算分析出传入到车内的热量，并发现后备箱传入到车内的热量较小可以忽略。并且通过实验测试了车内外压差，进而在气密性实验室标定出该状态下整车的漏风量。通过CATIA对三维整车数据模型进行零部件装配，进而运用ANSA有限元前处理软件对整车各零部件模型数据的进行了几何清理后并组装成整车乘员舱模型，在简化假设的基础上对乘员舱进行面网格以及体网格划分。接着通过FLUENT商业模拟软件对乘员舱无人情况下进行了3-D CFD数值模拟，在模拟计算中考虑太阳辐射的影响因素，添加了辐射模型以及太阳负荷计算模型。