随列车行驶速度逐年提高，气动噪声源逐渐超越轮轨噪声成为高速列车最主要噪声源。通过ACTRAN． Aeroacoustics建立基于Lighthill声类比理论的高速列车气动噪声CFD／CAA混合数值分析模型。计算并讨论非定常流场与气动声场计算结果，并分析此数值模型可以进一步完善的一些重要方面。目前数值模拟结果表明列车高速行驶状态气动噪声源主要集中在与车身气动外形密切相关的三类位置上，且通过当前模型可以有效剖析列车车身气动外形设计对气动噪声的影响以及相应的高速列车低噪音优化途径。