大灯好比一辆车的眼睛,影响着整车的设计风格,某个角度上也算是美丑的决定因素。
进入正题之前先来看一组照片。
两辆车是同样的型号,奔驰E级(W 123),左边是欧规车,右边是美规车,大灯有明显区别,哪个更好看一些?
如果看多了,就会觉得欧规好看得不止一点半点,美规车灯很丑,而这种区别正是美国的法律造成的。美国是一个法律至上的国家,万事万物都有法律,并且在不断的动态变化中,对行车安全至关重要的大灯设计也同样受法律的严格限制。二战后,欧洲车大量进入美国市场销售,适应美国法规进行改进,才有了美规车的说法,所以就从这里开始说起吧。
7英寸圆形的设计定调
目前控制美国市场汽车大灯造型的幕后黑手,是联邦机动车安全标准第108条。
1939年,通用公司发明了封闭式光束大灯,1940年,美国国家公路交通安全管理局NHTSA宣布冻结汽车大灯技术,所有汽车只能使用这一种大灯,形状也必须是两个7英寸的圆形,这是当时全世界流行的趋势,但反空气动力学的设计让日后世界汽车大灯的发展举步维艰。
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现在是汽车科技以及汽车行业的重要转折点:往后回顾是主导了一个多世纪的燃油、手动操作的汽车,往前展望则是充满想象力的电动、无人驾驶汽车。这一前一后之间的转变路径,是可以根据目前的概念车型、专利文件、技术报告等有迹可循的。那么我们未来的汽车到底是什么样子的呢?以下的10种汽车设计和技术的趋势可能会给我们一些答案。
黄宏艳:博士,海基科技副总经理,具有十年以上CAE仿真工程经验。在具体咨询项目中,先后担任大型客机燃油与环控系统仿真、核电站主蒸汽供应系统仿真、核电流体系统分析专用部件开发、汽车冷却、润滑与整车热管理系统仿真、燃油系统设计-仿真分析平台建设等咨询与开发项目的技术负责人。同时,精通发动机喷管、进气道和流固耦合问题的模拟分析。
隋洪涛:博士,海基科技副总经理,具有十五年以上CAE仿真经验。曾主持完成了航空、航天、汽车、船舶、能源领域等工程咨询项目一百多项,曾参与完成国家自然科学基金、航空基金各一项,有十二篇论文在国内外发表;出版专著《精通CFD动网格工程仿真与案例实战》。
李奇:博士,海基科技副总经理兼技术总监,毕业于瑞典皇家工学院航空与车辆工程学院MWL实验室,具有十年以上声学仿真经验,创建了海基科技声学事业部。领衔完成大飞机专项壁板、环控系统、增升装置噪声、核电站声共振、主控制室等声学课题。