在电力传动技术和电池工业的蓬勃发展下,以清洁、环保、高效为特点的电动汽车正在逐步走近我们的生活。然而，由于电动汽车大功率的输出要求，一般采用多节动力电池串联组成电池组，并且将其作为一个整体进行充放电工作。然而，由于电池单体间必然存在的差异，充放电过程中各个单体电池相对电量往往不一致生电池组电量过充过放现象，导致车用电池组的最大充放电次数远远小于单体电池，致使用户频繁更换电池组，这无形中使本已比较昂贵的车用电池组的费用进一步增加。