给船舶“减减负”

随着船舶大型化及航速的增加,螺旋桨的负荷越来越大,加之船东对振动的更高要求,现代船用螺旋桨的设计成为设计和研究人员越来越关注的关键问题之一。考虑到螺旋桨在实际工况的非均匀流场中所发生的空泡、振动、噪声、剥蚀以及流固耦合作用等现象,当前螺旋桨设计与计算的关键问题集中于两个方面:一是效率问题,以其吸收给定功率获得最大推力为目标;二是空泡与激振问题,以保证其使用安全可靠和最大限度地实现减震降噪。

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702所实船螺旋桨空泡观测实现突破

6月18日至7月11日,702所与德国船舶咨询公司和航运公司展开合作,在大西洋海域针对3600箱集装箱船开展了实船螺旋桨空泡观测试验。此次试验检验了该所自主开发的实船空泡观测设备,在国内首次获得了指定工况下的螺旋桨空泡观测试验录像和实船脉动压力数据,为下一步开展空泡和空泡脉动压力相关性分析提供了宝贵的试验资料。 空泡发生在各类船舶的螺旋桨、舵、减摇鳍、支架等船体各类突出运动部位,甚至突出船体的管路进出口都会产生不同类型的空泡,容易引起船体严重振动、噪声以及剥蚀等后果。

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乌克兰小野牛级气垫船螺旋桨

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荷兰MPR扩大螺旋桨修理能力

荷兰螺旋桨专家MaritimePropellerRepairs(MPR)近期已从其Asperen旧址搬迁到了新址Drunen,以便扩大修理能力。 据MPR总经理GertHendriksen介绍,“在原址,公司只能修理8吨以下的螺旋桨,搬迁到了新址后,公司已经配备了起重能力20吨的起重机。此外,此次搬迁与新址旁的铸造厂有关,螺旋桨修理厂同铸造厂搬迁到同一个地方后,可以更加密切的合作。”公司乔迁新址意味着机加车间和螺旋桨设计师都在同一个地方上班,使公司所有的专家都在同一个地方。

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航母“福特”完成螺旋桨的安装

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如何制作船用螺旋桨



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